Detroit: así se hundió el "Titanic" del capitalismo estadounidense

E. J. Rodríguez

 

Detroit, año 1978

El fenómeno del que habla MLFA en su artículo sobre Detroit era el “white fligth” (EJR) 

Corría el año 1982, (la década posterior a la llegada del 'Fortuna ML' a Detroit), la ciudad ya había empezado a manifestar síntomas de enfermedad. En el barco de Detroit nunca se consiguió que todos remasen al unísono y la ciudad fue uno de los principales ejemplos de un fenómeno peligroso: la segregación racial espontánea. Los blancos vivían en sus barrios y los negros en los suyos, casi siempre más pobres. No se mezclaban entre sí. Cuando un negro progresaba gracias a su trabajo o a su talento y se mudaba a un barrio mejor, los blancos se sentían incómodos. Esto produjo un fenómeno que no fue exclusivo de Detroit, pero que sí particularmente severo allí: el "white flight", la salida de población blanca de clase media hacia los suburbios, más acomodados y más acogedores. Los negros permanecían en el centro, en el municipio de Detroit propiamente dicho, hasta que se convirtió en la ciudad con mayoría de población negra más grande del país. Mientras los municipios circundantes del área urbana estaban cada vez más poblados, la propia Detroit comenzaba a contar su población a la baja. Otro efecto directo del white flight era la fuga de capitales: a medida que se marchaba la población blanca —que casi invariablemente disponía de mayores ingresos— la renta per capita comenzaba a decaer. Había que sumar a todo esto el progresivo descenso en la actividad industrial motivado por la incipiente deslocalización de las grandes empresas, la cual produjo un aumento del desempleo que afectó principalmente a la población negra del centro. 

Disparos en Detroit colapso de la capital mundial del automóvil 1/3

MLFA - CMM 
Oficial Navegación C/S ‘Fortuna’, pabellón británico 

Cuaderno de Bitácora

Versión modernizada años 90 del "Fortuna ML", hundido al sur de Terranova el 13 septiembre 1973.

El buque porta contenedores ‘Fortuna’ era propiedad de la naviera británica ‘Manchester Line’ y enarbolaba pabellón del Reino Unido – la Union Jack – dos oficiales vascos pudimos embarcar, con un contrato de nueve meses, durante su escala en el puerto de Bilbao, debido a que los sindicatos ingleses no disponían de pilotos y capitanes; también embarcó un africano con nacionalidad británica que, solo nueve meses después, contribuiría al naufragio del ‘Fortuna’, un incompetente nigeriano producto de la discriminación positiva racial de los ‘laboristas’ que gobernaban el Reino Unido. Hablaremos del ‘pavo’ este más adelante. Al negro lo pusieron de primero, como oficial de carga, por su doble nacionalidad; a mí me encargaron de la navegación, y a José Antonio, ‘baleado’, meses después, en un callejón de Detroit y herido de muerte, le encargaron la gestión administrativa y las ‘guardias de perro’ de la noche (en la marina británica duraban seis horas: de 00.00 a 06:00. El 3 de abril de 1973 salíamos para los Grandes Lagos de Canadá cargados con 900 contenedores (TEU) que contenían carga general procedente de Liverpool y Manchester con destino Québec (Québec). Los actuales porta contenedores (de 4ª generación, nosotros éramos la 1ª) cargan 19.000 TEUs y llegan a tener esloras de 400 metros, hablaremos de ellos en otro artículo, son los colaboradores necesarios de la ‘globalización’ que está ‘destruyendo’ el comercio mundial (aunque se nos quiera vender lo contrario). 

El capitán Bunker de 72 años, calzaba suspensorio genital y dormía ‘sedado’ 12 horas 

MLFA tiene antecedentes penales en Alejandría - Egipto 1973 (1/2)

MLFA-CMM 

Puerto y faro de Alejandría (Egipto); la ciudad fue incendiada y saqueada.

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Corría el mes de septiembre de 1973; nos dirigíamos desde Rotterdam hacia Alejandría con un cargamento de 12.000 toneladas de patatas holandesas; ocupaba el cargo de 2do. Oficial a bordo del buque “Virgilia”, de pabellón liberiano. Estaba ciertamente ‘mosqueado’; según mis informaciones Egipto era uno de los principales productores del mundo de ese tubérculo, y hacia ese país nos dirigíamos con 12 millones de kilos de patatas de excelente calidad (el cocinero robó varios sacos de la bodega, algo muy habitual en la Marina Mercante (lo de robar carga de las bodegas). Mi preocupación era mayor porque – según el oficial radiotelegrafista – se escuchaban tambores de guerra en la frontera de Egipto e Israel, a punto, además, de comenzar la fiesta judía del Yom Kippur y el Ramadán de los árabes, que coincidían aquel año. Iba directo a un Egipto en guerra; servidor de ustedes, nieto de judíos vascofranceses, con dos ‘visas’ de entrada en Israel: Tel Aviv y Haifa, en mi pasaporte español. Respecto de las patatas ¡pásmense! nuestras patatas se ‘enterrarían’ y servirían de ‘semilla’ para la producción patatera egipcia. ¡Las mejores patatas de Holanda! 

El pabellón liberiano era conocido como bandera ‘pirata’, íbamos adonde queríamos 

'Oligarquía financiera y poder político en España', desarrollo (003)

Manuel Puerto Ducet

El desarrollismo es, por definición, crecimiento a cualquier precio y necesariamente lleva implícito una factura, a la que algún día hay que hacerle frente. El primer plazo se hizo efectivo con ocasión de la crisis de 1973 – conocida como la crisis del petróleo - (“Tráfico del petróleo”, MLFA-1974), desatada a partir de que los países de la OPEP decidieran penalizar a Occidente con un drástico recorte en el suministro de petróleo, por su apoyo a Israel en la guerra del Yom Kippur.