MLFA
Capitán Marina Mercante
Ex Piloto Transbordadores
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| ¿Cuántos troncos, redes metálicas y flotadores quedan a la deriva 'entre dos aguas'? (Foto Azuer) |
Existen blogs especializados en temas relacionados con la navegación marítima en el Estrecho de Gibraltar; también sobre naufragios, abordajes y colisiones con artefactos flotantes atraídos por el peculiar sistema de corrientes marinas y los fuertes vientos contrapuestos que azotan con diferente dirección (prácticamente opuesta) e intensidad estas aguas. No es nuestro caso; enfocamos nuestra información hacia la patente inseguridad que originan toneladas de restos de bateas, las que permanecían ancladas de manera poco adecuada en la ensenada de Punta Carnero-Getares, y lo hacemos como ciudadanos; eso sí, también como conocedores del tema, con una experiencia de varios años. Recuerdo a Sintes (un capitán canalla y fascistón) y el 'Villa de Madrid', embarrancado en el área piscícola de bateas (entonces inexistente). Lo digo porque no respetó la intensidad de la corriente que lame Punta Carnero en doble dirección. No recuerdo si era el 'Madrid' (del que fuí capitán durante su parada definitiva para venta y cuyo sextante poseo, regalo del armador que compró la nave y que me quiso 'robar' el inspector de Barcelona, otro cabrón (especie abundante en la Trasmediterránea). Pudo ser el 'Santa Cruz de Tenerife', alguien (de esos blogs especializados) me puede corregir. En cualquier caso; ambos iban abarrotados de pasajeros y carga en línea Barcelona-Canarias vía Algeciras.
Los transbordadores son vulnerables, sobre todo los actuales, por sus características
